隨著我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)再次被強(qiáng)調(diào)。

日前，工信部、發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部三部門印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》，文件提出，加強(qiáng)再生資源循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。

今年初，工信部表示，中國(guó)將真正迎來(lái)動(dòng)力鋰電池退役潮。而在上個(gè)月的“2022世界動(dòng)力電池大會(huì)”上，中國(guó)工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì)新能源電池回收利用委員會(huì)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)王震坡也表示，未來(lái)5年，動(dòng)力電池平均每年退役量將達(dá)到20GWh—30GWh或16萬(wàn)噸，到2026年累計(jì)退役量超過(guò)142.2GWh或92.6萬(wàn)噸。

處理好廢舊動(dòng)力電池事關(guān)重大。一方面，廢舊動(dòng)力電池如不能及時(shí)有效處理，電池材料將會(huì)給生態(tài)環(huán)境和人體健康、安全帶來(lái)很大隱患。例如鈷元素超標(biāo)可能會(huì)引起人腸道紊亂、耳聾、心肌缺血，直接危害人類身體健康。

另一方面，動(dòng)力電池原材料的短缺，也反推著資源再利用。普華永道的分析報(bào)告顯示，近幾年在新能源汽車行業(yè)的需求拉動(dòng)下，動(dòng)力電池的重要原料均供不應(yīng)求。其中電池碳酸鋰的價(jià)格從2021年初的5萬(wàn)元/噸，一路漲到2022年初的30萬(wàn)—50萬(wàn)元/噸，很大地?cái)D壓了動(dòng)力電池廠商的利潤(rùn)。

通常而言，廢鋰離子電池含有5-20%的鈷（Co）、5-10%鎳（Ni）、5–7%鋰（Li）、5–10%其他金屬（銅（Cu）、鋁（Al）、鐵（Fe）等，具有很大的再利用價(jià)值。

此外，電池回收已成為市場(chǎng)壁壘的一部分。例如歐盟《新電池法》對(duì)于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池中所使用的鈷、鉛、 鋰、鎳四種金屬中再生原材料的較低占比提出了相應(yīng)的要求。根據(jù)法案，到2030 年，動(dòng)力電池中鈷、鉛、鋰、鎳再生原材料含量占比分別達(dá)到 12%、85%、4%、4%；到 2035 年則提升至20%、85%、10%、12%。這意味著中國(guó)動(dòng)力電池廠商若要在歐盟繼續(xù)開(kāi)展業(yè)務(wù)，則必須保證電池生產(chǎn)所用的原材料，有一定比例來(lái)自回收再生渠道。

據(jù)了解，目前，動(dòng)力電池的回收再利用體系已經(jīng)在我國(guó)初步建立。工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)張?jiān)泼髟?/span>“2022 世界動(dòng)力電池大會(huì)”上指出，“我國(guó)在地市行政區(qū)已建設(shè)了 1 萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。”

張?jiān)泼鞣Q，我國(guó)未來(lái)將進(jìn)一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強(qiáng)央地工作聯(lián)動(dòng)，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)制，完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。

實(shí)際上，從2012年開(kāi)始，我國(guó)政府已多次發(fā)布動(dòng)力電池回收相關(guān)法律政策，推動(dòng)著我國(guó)動(dòng)力電池回收體系建設(shè)，這其中主要包括：

2012年，國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出建立動(dòng)力電池梯次利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)的電池回收利用企業(yè)。嚴(yán)格設(shè)定動(dòng)力電池回收利用企業(yè)的準(zhǔn)入條件。

2018年，工業(yè)和信息化部等部門頒布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法提出落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

2018年，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等頒布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，方案提出到2020年，建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線，建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池回收、高值利用的

2020年，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司頒布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強(qiáng)信息共享，利用已有回收渠道，回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。

不過(guò)，目前我國(guó)的動(dòng)力電池回收依然存在著回收率不高的情況。此前中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠在接受媒體采訪時(shí)表示，“從技術(shù)上來(lái)講，大企業(yè)的技術(shù)和設(shè)備比較齊全，對(duì)廢舊電池進(jìn)行處理，鋰的回收率能夠達(dá)到90%。但中小企業(yè)的技術(shù)和設(shè)備可能達(dá)不到。”王敬忠還指出，目前至少一半以上的廢舊動(dòng)力電池被小企業(yè)、個(gè)體戶等收走，這就影響到了整個(gè)行業(yè)的回收率。